Información relevante para el socio · 7 de julio de 2026
Los datos explican por qué hace falta un cambio
Hemos analizado la evolución económica y social del Aeroclub de los últimos diez años. Estos son los datos, para que cada socio pueda sacar sus propias conclusiones.
Análisis realizado a partir de la Cuenta de Resultados, el Balance y los Informes Anuales disponibles para los socios.
Te lo explica Antoni Serra
Todos los datos de esta página, resumidos en un vídeo por el candidato a la presidencia. A la derecha tienes el índice: cada capítulo amplía lo que explica el vídeo.
Vídeo en catalán.
El modelo económico
Las cuotas de los socios sostienen el modelo
El modelo económico del Aeroclub es viable gracias a los 0,6 millones de euros anuales en cuotas sociales, que permiten cerrar los ejercicios en positivo. Sin las cuotas, el resultado de explotación de 2025 habría sido negativo.
0,6 M€ en cuotas sociales cada año
La masa social
Cada vez menos socios estables
Los socios numerarios dan estabilidad y garantizan la sostenibilidad económica a largo plazo. Desde 2017 se han reducido de 929 a 768, mientras ganan peso los socios estudiantes, que solo pagan cuotas durante su formación.
−17% socios numerarios (2017–2025) 161 socios numerarios menos: del 77% al 65% del total
Gastos y actividad
El gasto crece casi 4 veces más rápido que la actividad
En términos reales —descontando la inflación—, las horas de vuelo crecen un 2,1% anual, mientras que los gastos totales lo hacen un 7,9%. El crecimiento que debería haber generado economías de escala a favor del socio ha producido el efecto contrario, especialmente en los últimos años.
×3,8 crecimiento del gasto respecto de la actividad
Dónde crece el gasto
Todas las partidas crecen más que la actividad, excepto el combustible
Aunque la subida del combustible se ha utilizado como argumento para subir tarifas, es la única partida que se ha mantenido estable. La que más crece es la de «otros gastos»: casi 7 veces más que la actividad.
Las tarifas
Volar es casi un 40% más caro que en 2015 — y será un 50% con las subidas de 2026
La tarifa media por hora de vuelo ha subido un 38,9% entre 2015 y 2025. Sumando el 11% ya anunciado para 2026 (un 4% en marzo y un 7% en junio), el incremento acumulado llega al 50%: aproximadamente un 15% por encima de la inflación.
+50% tarifa media por hora desde 2015, con las subidas anunciadas
El resultado
Pese a pagar más, el margen no mejora
A pesar del incremento de tarifas, el margen de explotación ha pasado de valores cercanos al 11% a mantenerse alrededor del 1,5%. Casi todo el incremento de ingresos se ha absorbido con más gasto, sin traducirse en una mejora de los resultados.
«Si los socios pagan más pero la entidad genera cada vez menos margen, es legítimo preguntarse dónde se están absorbiendo estos recursos. Esta es precisamente la pregunta que hay que responder.»
Las inversiones
Los activos rinden cada vez menos
El retorno sobre los activos ha pasado de en torno al 7% a en torno al 2%. Un rendimiento bajo limita la capacidad de reinvertir en la flota, los servicios y los socios, y refuerza la necesidad de un plan de inversiones transparente y a largo plazo.
~7%
retorno sobre los activos hasta 2019
~2%
retorno sobre los activos desde 2021
¿Qué hacemos con estos datos?
Menos socios numerarios, más gasto, una actividad casi estable y un rendimiento inferior de los recursos: en cualquier organización, esta evolución es una señal de alerta. La respuesta no es señalar a nadie — es entender qué pasa y corregirlo. Por eso nuestro programa pone el foco en la gestión eficiente, en un plan de inversiones transparente y en el compromiso de transparencia que hemos hecho público.
Análisis realizado a partir de la Cuenta de Resultados, el Balance y los Informes Anuales disponibles para los socios.