Informació rellevant per al soci · 7 de juliol de 2026
Les dades expliquen per què cal un canvi
Hem analitzat l’evolució econòmica i social de l’Aeroclub dels darrers deu anys. Aquestes són les dades, perquè cada soci pugui treure les seves pròpies conclusions.
Anàlisi realitzada a partir del Compte de Resultats, el Balanç i els Informes Anuals disponibles als socis.
T’ho explica l’Antoni Serra
Totes les dades d’aquesta pàgina, resumides en un vídeo pel candidat a la presidència. A la dreta hi tens l’índex: cada capítol amplia el que explica el vídeo.
El model econòmic
Les quotes dels socis sostenen el model
El model econòmic de l’Aeroclub és viable gràcies als 0,6 milions d’euros anuals en quotes socials, que permeten tancar els exercicis en positiu. Sense les quotes, el resultat d’explotació del 2025 hauria estat negatiu.
0,6 M€ en quotes socials cada any
La massa social
Cada cop menys socis estables
Els socis numeraris donen estabilitat i garanteixen la sostenibilitat econòmica a llarg termini. Des del 2017 s’han reduït de 929 a 768, mentre guanyen pes els socis estudiants, que només paguen quotes durant la seva formació.
−17% socis numeraris (2017–2025) 161 socis numeraris menys: del 77% al 65% del total
Despeses i activitat
La despesa creix gairebé 4 vegades més ràpid que l’activitat
En termes reals —descomptant la inflació—, les hores de vol creixen un 2,1% anual, mentre que les despeses totals ho fan un 7,9%. El creixement que hauria d’haver generat economies d’escala a favor del soci ha produït l’efecte contrari, especialment els darrers anys.
×3,8 creixement de la despesa respecte de l’activitat
On creix la despesa
Totes les partides creixen més que l’activitat, excepte el combustible
Tot i que la pujada del combustible s’ha fet servir com a argument per apujar tarifes, és l’única partida que s’ha mantingut estable. La que més creix és la d’«altres despeses»: gairebé 7 vegades més que l’activitat.
Les tarifes
Volar és gairebé un 40% més car que el 2015 — i serà un 50% amb les pujades del 2026
La tarifa mitjana per hora de vol ha pujat un 38,9% entre el 2015 i el 2025. Sumant-hi l’11% ja anunciat per al 2026 (un 4% al març i un 7% al juny), l’increment acumulat arriba al 50%: aproximadament un 15% per sobre de la inflació.
+50% tarifa mitjana per hora des del 2015, amb les pujades anunciades
El resultat
Tot i pagar més, el marge no millora
Malgrat l’increment de tarifes, el marge d’explotació ha passat de valors propers a l’11% a mantenir-se al voltant de l’1,5%. Gairebé tot l’increment d’ingressos s’ha absorbit amb més despesa, sense traduir-se en una millora dels resultats.
«Si els socis paguen més però l’entitat genera cada vegada menys marge, és legítim preguntar-se on s’estan absorbint aquests recursos. Aquesta és precisament la pregunta que cal respondre.»
Les inversions
Els actius rendeixen cada cop menys
El retorn sobre els actius ha passat d’entorn del 7% a entorn del 2%. Un rendiment baix limita la capacitat de reinvertir en la flota, els serveis i els socis, i reforça la necessitat d’un pla d’inversions transparent i a llarg termini.
~7%
retorn sobre els actius fins al 2019
~2%
retorn sobre els actius des del 2021
Què en fem, d’aquestes dades?
Menys socis numeraris, més despesa, una activitat gairebé estable i un rendiment inferior dels recursos: en qualsevol organització, aquesta evolució és un senyal d’alerta. La resposta no és assenyalar ningú — és entendre què passa i corregir-ho. Per això el nostre programa posa el focus en la gestió eficient, en un pla d’inversions transparent i en el compromís de transparència que hem fet públic.
Anàlisi realitzada a partir del Compte de Resultats, el Balanç i els Informes Anuals disponibles als socis.